j31战斗机 j20和j31谁先出来

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缠斗最好的战机有哪些

缠斗其实可以换个更好的词汇“狗斗”（DogFight）,这个词儿绝不是骂人，它很早就作为航空词汇被使用在描述战斗机的近距离格斗或者说缠斗上。早期飞机作战方式单一，需要用武器从后部盯住并攻击敌人，这看起来就像两只狗在互相咬尾巴。故而被形容为“狗斗”。

雷达和导弹技术发展以后，“狗斗”仍然是空战的主流模式，战机需要机鼻或导弹的索敌雷达搜索并照射住敌机后才能发动攻击，这种照射方向不能向后，导弹也无法向后发射（有后射试验，但导弹得向后装），因此“狗斗”时的战斗仍然延续了很长时间。

不过现代最新型的第五代战机已经不再讲求狗斗能力，像美国的F22、F35已经利用了超宽的雷达扫描角度具备了非常广阔的态势感知能力，其搭配的光电观测系统亦可清晰探测到60公里外的小目标，也早就实现了向后锁定并发射导弹的功能，它们缠不缠斗压根无所谓。

俄罗斯的T50/SU-57也通过多个雷达贴面串联实现了无死角的超宽探测视野，以前的战机是为了雷达照射必须狗斗，现在腮帮子也能锁定也就无所谓了。

不过五代机的“超机动性”比狗斗强太多，这种能力并非以前苏式战机那种特炫的飞行能力，而是超音速巡航状态下的灵活机动能力。也因此整个五代机的行为模式与以前的战机相比产生了本质的分别。

二、三代机种也不一样，它们中间包含了大量的截击机种，强调高空高速，某些单个性能比现代的五代机还要强。但也正是因为过分追逐高空高速，使得这个时期的许多战机狗斗能力很一般。它们的静稳定性太差，因此不是很适合与后来的三代+或者四代机进行纠缠狗斗。煮个MIG25“狐蝠”的例子，它最强战绩是杀入美军F/A-18“大黄蜂”机群，快速击落一架“大黄蜂”后逃离，但如果让它与“大黄蜂”面对面的缠斗，“狐蝠”怕是要给捏死无数次。

其实F/A-18“大黄蜂”本就是一种缠斗能力很不错的四代机，要不也当不成F-14的接班人（其实F-14更强些）。因为是舰载机的关系，它的飞行稳定性能很好，多功能性也极为出色，总体上体现的是一种“中庸”的思想。即不会在哪方面很厉害，却在综合素质上很靠谱。

前段时间美军曾经拿知名的操机中队“咸狗”（SaltyDogVX23）使用大黄蜂的电子战改型，EA-18G“咆哮者”弄挺了两架F22，据说咸狗使用的主要战术就是通过电子压制让F22变瞎子，然后突进格斗获胜。

除了“大黄蜂”外，F-16“隼”也是一种比较厉害的格斗机型。或者说这货完全就是个狗斗专业户。F-16体量轻盈、动力充沛、操纵灵敏，其飞行顺畅程度令许多飞行员念念不忘。

尽管随着信息化的发展，F-16也逐渐开始玩起了“超视距作战”，但骨子里它就是个格斗王者，美军常年拿来检验战机近距离能力往往都是拿F-16做陪练，从重型机到隐身机全试了个遍，这也反过来促成了F-16的成熟。曾经F-16在近距离模拟战中打得F35郁闷无比，只要不开态势感知，肥电就会被轻易的玩死。

我国的歼-10也是个很适合缠斗的优秀战机，采用了翼身融合+鸭式布局的歼-10能高效的利用空气动力进行机动。因为设计的比较晚，歼-10吸收了不少前人的经验，故而新概念技术的应用相当多。

关于歼-10缠斗性能我想不需要太多的描述，大家完全可以去看八一飞行表演队的表演，或者还可以参考下去年珠海航展上通过推力矢量发动机完成的“眼镜蛇机动”。这种战机你缠一个试试？

俄罗斯SU-27系列也是不可忽视的存在，当年苏联人对于隐身和电子能力的应用乏善可陈，但在战机的气动研发上却是个十足的变态。SU-27当年就凭借着“普加乔夫眼镜蛇机动”等高难度动作惊爆了世界的眼球，成为航展上的明星。

后世侧卫家族更是通过不断的深化发展，衍伸出SU-35、SU-37等超高机动力战机，如果不是世界空战方式发生了改变，光侧卫家族的这副身架就能称霸狗斗王座。

另外这里面还有个小分叉SU-47“金雕”，这款怪异的前掠翼机型在今天看来是科技树点歪的典型，但是如果仅讲缠斗能力的话，这天下怕是没谁能比之了。

这种前掠翼的造型为其提供了良好的低空低速性能和超强机动力，配合上自动化操作系统，SU-47可以完成“0半径筋斗”的动作。仅这一招就无人可比，因为这代表它的机头可以随时指向敌机并发动攻击。再加上前掠翼强大的升阻比，垂直层面上的爬升和能量存留性能一流。而且SU-47还具备超巡能力。

不过，我们也应该认识到，“缠斗”对于现代战机而言其实是个有点玄的话题。受制于各种能力的发展和战争模式的改变，战机性能越来越出众，但也形成了生物进化类似的“进用废退”现象，“无用”的性能越来越差。

比如朝鲜战场上，被美军称为“查铺查理”的人民军双翼机波-2（波利卡波夫），屡次袭击美军机场和要害，炸得美军青筋直跳。但是朝鲜多山的地形让这种超级慢、超级灵活的古董机如鱼得水，反倒是那些F86、F94在追击过程中因为速度太大而搞得心惊肉跳，某些喷气机还为此坠机，让美军大骂“这是美国空军的耻辱”！

隐身轰炸机和隐身战斗机的发明历史是怎样的

隐形飞机的研制历史可能比我们想象的要早。其实人类对军用飞机的隐身设计最早可以追溯到二战末期。

二战末期，德国人推出了一款造型怪异的轰炸机原型机，Hortongo.229。这款飞翼构型的轰炸机不论是其飞翼构型，进气口和尾喷口的屏蔽设计，还是碳质吸波材料和弱介电常数的蒙皮（木质）都可以证明这是一款专门优化过的低雷达反射界面的飞机。这是已知最早的隐身设计。

二战末期德国研发的Hortongo.229

冷战时期，美国率先开发出了升限20公里以上的U-2高空侦察机，并在很长一段时间内让苏联和中国的防空部队无计可施，甚至逼的苏联开发出了锥膛炮版本的高射炮来勉强维持防空圈（因为只有这款锥膛炮射高够得到U-2）。随着苏联导弹的进步，开发出了最大射高超过25公里的S-75（SA-2）防空导弹，U-2变得不再安全。鉴于此，美国在1956年开展了彩虹项目，意在U-2侦察机的蒙皮上涂上一层铁氧体吸波材料来吸收雷达波。后来在1960年代开发的A-12和SR-71侦察机，也在外形上兼顾了一定低雷达散射截面的设计。然而在实际使用中，A-12和SR-71的隐身设计似乎完全不起作用，在越南战场上还是屡屡被发现并被导弹集火；要不是飞机可以飞到3.2马赫，早就被北越多S-75揍下来了。

U-2隐身验证机

黑鸟家族，外形过渡圆滑，有一定低雷达散射截面的设计

为什么采用的隐身设计不起作用呢？究其根本，是因为此时的美国还没有掌握飞机RCS计算的正确模型。虽然RCS的计算早就有一些数学模型存在了，比如物理光学法，然而这个计算量极其庞大，建立模型也非常困难。加上当时的计算机根本支持不了这样的计算，所以隐身战机的外形设计必然是要失败的。

随后的1970年代，洛克希德·马丁又设计了一款隐身攻击机，外形与SR-71有些类似，不过同样没有服役，隐身设计靠谱靠谱也就不得而知了。

洛克希德·马丁70年代研发的“超级卫星”隐形对地攻击机

而在大洋彼岸，苏联的一位名不见经传的科学家乌菲姆谢夫在60年代提出的一个理论，最终成为了隐身战机设计的突破口。乌菲姆谢夫提出了一个理论叫物理衍射理论（PhysicalTheoryofDiffraction，PTD），这个理论的核心内容物体对雷达电磁波的反射强度和物体的尺寸大小无关，而和边缘波的电流强度有关。根据这个物理方程模型，可以计算任何构型飞行器的RCS值。

然而由于苏联这边未对该理论有足够的重视，因此被束之高阁。然而墙里开花墙外香，该理论漂洋过海后，被洛克希德·马丁臭鼬工厂的工程师丹尼斯·奥瓦霍塞发现。受该理论的启发，丹尼斯发现原来复杂外形的物体雷达散射场可以用镜面反射场加边缘电流的总效应表示的，这提供了一种有效的RCS计算方法。

臭鼬工厂根据PTD理论设计出了一种程序，可用来计算RCS最小的飞行器外形。但由于当时超级计算机浮点运算能力实在太捉急了，只能设计出由有限多个三角形组成的飞机外形（想想3D游戏刚出来的时候是不是也是多边形的？）。这个工程上的成果在1977年被直接应用到了世界上第一款真正的隐形验证机——海弗兰验证机上。随着海弗兰验证机的成功，该成果应用到了一款隐身轰炸机上，这就是F-117隐形轰炸机。

F117采用的多边形和锯齿型边缘设计，可以将雷达波散射到特定几个方向，而机头方向上可以保证RCS非常小（0.0001～0.01平方米）。采用倾斜双垂尾，可以将侧面射来的雷达波偏转到其他方向，不会被接收机接收；此外采用完全内置的武器，即所有武器放在弹仓中，以免武器弹药和挂架影响到隐身性。

海弗兰验证机

F117隐身轰炸机

F117的RCS模拟，RCS分布呈蝴蝶型，机头方向RCS最小

在F117的设计获得巨大成功后，美国并未停止开发更新的隐身轰炸机。因为F-117的载弹量和航程太弱鸡了，只能算一款战术轰炸机或者攻击机，不具备战略打击能力。新的隐身战略轰炸机于1980年代开启，由诺斯罗普公司操刀，沿用了飞翼构型，在此基础上加入了翼身融合设计，并采用更加光滑过度的外形，以此优化气动外形。为了优化隐身，并采取了更为激进的设计——去掉了垂尾，仅使用机翼上的几个阻力舵以及两个发动机的差动来控制机身的航向偏转和滚转机动。由于以上的改进，B-2的隐身在全方向上做的都比较好。

B-2并非是诺斯罗普平地上建高楼，实际上在二战期间诺斯罗普就已经开始为军方开发了一款飞翼构型的轰炸机——YB-35，当然它是1946年才开始生产，二战都已经结束了；紧接着诺斯罗普在1947年又研制了飞翼构型的喷气版本——YB-49。这两个飞机虽然当时没有主要考虑隐身性能，然而这种飞翼构型天然具有不错的全向隐身能力，为后来的B2打下了很好设计基础。

使用螺旋桨推进的YB-35和喷气推进的YB-49

B-2的原型机“高级珍珠”

B-2轰炸机

B-2轰炸机不加油最大航程达到了1.2万公里，最大起飞重量达170.6吨，两个内置弹舱可以携带25吨的弹药（16枚AGM-129）。这是一款真正意义上的隐身战略轰炸机。

F-22的ATF（AdvanceTaticalFighter）计划几乎是和B-2的同时开展的，在80年代在洛克希德·马丁和诺斯罗普之间展开了激烈竞争。最终设计靠谱，工期不拖的洛克希德的YF-22略胜YF-23一筹，成为了美国首款隐身战斗机。这款飞机同样适用内置弹舱作战，不仅隐身性能好，气动外形也是精妙绝伦，拥有4S性能（超音速巡航，超机动性能，隐身性能和超视距打击）。

YF-22和YF-23

1991年，ASD正式宣布了ATF计划YF-22中标。最初的合同包括了9架单座原型机和2架双座原型机，以及批量750架空军正式服役的机型，不过随着冷战结束，美国失去了真正的对手，F-22订单也就一砍再砍，最终只有183架服役。

F-22可以算天下第一委屈的战斗机，武功盖世，无用武之地

随着F-22服役，它的一些缺点就暴露出来了。最大的问题在于对地对海攻击能力差。除了攻击能力差以外，海军和马润觉得这么个大宝贝，动不动就要恒温机库，吃点海风动不动就要趴窝保养，伺候不起，因此坚决不要。于是空军海军和陆战队联合起来又搞了一个干糙活的五代机项目——联合攻击机项目（JSF）。这就是F-35的由来。这一次竞争在洛克希德马丁和波音之间展开，技术雄厚的洛克希德·马丁在俄罗斯Yak141垂直起降专利的加持下，击败了波音，顺利把X35的X变成了F。除发动机不是变循环以外，X35都要比X32更优秀，尤其是颜值。

波音的X32

F-35垂直降落模式，采用了尾喷管垂直向下旋转90度的方式

F-35比起F-22，应用了更多的先进技术，比如吸波性能更好同时更皮实的隐身涂层，分布在全身的光电传感器和雷达电子设备，让F-35拥有超强的态势感知能力，甚至可以在全程雷达静默下完成任务。目前F-35在全世界范围内累计交付的数量已经达到了390架，不光是美国自己装备，还成功卖给了不少小兄弟。

F-35的EOTS可以实现360度可见光-红外探测能力覆盖

F-35周身布满了敌我识别天线，雷达告警器，电子战设备和光电分布式孔径系统（EODAS）

美国在隐身战斗机上的进步和技术成就是举世瞩目的。然而进入了21世纪10年代后，另一款战斗机很大程度上夺取了F-22和F-35的光环——这就是我们的歼20。歼20在设计哲学上兼顾了空优和对地，拥有F-22没有的态势感知能力和F-35没有的超机动能力。不得不说我们国家的飞机设计师是很有智慧的。

歼20的隐身设计非常靠谱

歼20也使用了类似F-35那样的EOTS和EODAS，态势感知能力超强

从五代机开始，中美第一次站到了同一高度上。而六代机开始，美、俄、英、法、中等国家也都已经纷纷开始提出自己的计划和预研工作。在这个时代，隐身设计理论在这个时候已经非常成熟了，六代机要解决的还是能否搞定用更加整洁的外形和更少的舵面来实现超机动。此外高能武器，人工智能，涡轮机组合循环和变循环发动机技术，都将是未来六代隐身机的可选发展方向。现在还看的不是特别清楚，只能说八仙过海各显其能，谁的方案更成熟，更能经受时间考验，就越可能成为下一代战机的标准了。

各国的六代机方案

中国FC31战机能上舰吗，处在一个怎样的水平

您好，我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。

“鹘鹰”刚刚在网络上出现就引起很大轰动。之所以如此，不仅仅是因为中国是在美国之后第二个有能力完成两种四代机的国家，也是因为“鹘鹰”与F-35拥有着诸多相似之处。国内外在得到“鹘鹰”试飞的消息后，很自然地把“鹘鹰”与F-35进行对比。作为与F-35相似规格的中型战斗机，“鹘鹰”又有与YF-22相似的结构特点，因此得到了一个“不妥协的F-35”的名称。

“鹘鹰”31001号样机的外形设计类似F-22和F-35的混合体，其主起落架结构与YF-22和F-35相似，都是采用直柱结构前向收起方式，起落架舱门结构则与歼-15基本相同。“鹘鹰”的前起落架应该是歼-15前起的等比例缩小型，采用同样的直轴伸缩筒柱和同轴双前轮。歼-15的起落架可以承受比歼-11更大的冲击载荷，尤其是前轮无折转的载荷直接传递机构能够在瞬间承受相当大的垂直冲击载荷。根据“鹘鹰”的起落架结构来分析，其起落架之所以模仿歼-15的布局，一方面是可以借鉴成功型号的设计经验，另外也应该存在适应舰载需要的意图。

“鹘鹰”虽然能够用机身弹舱容纳4枚中距对空导弹，但作为舰载多用途战斗机使用时，其最大的问题是无法挂载反舰导弹，可用的战术导弹/炸弹的尺寸限制也较大。F-35C的弹舱虽然占用空间较大，导致机体粗胖又影响飞行性能，但在载荷多用途性能方面取得的收益却是无法忽视的，这也是F-35能够覆盖多军种装备需求的关键。“鹘鹰”如果按照现有条件改造舰载型，只能成为比较纯粹的空中优势战斗机，不仅对海打击能力不足，还缺乏远程拦截防空必须的速度性能。但仅从目前中国各种现成的飞机来看，FC-31“鹘鹰”是比较适合上舰的。从“鹘鹰”2.0的改进就可以看出这种倾向。

j20和j31谁先出来

j20比j31先出来的。

中国是世界上拥有两款第五代隐身战斗机的两个国家之一，大家都知道这两款战斗机分别是J20和J31，但是很多人都不明白这两者的关系。以及J20和J31在性能上有什么不同，作战定位有什么区别。要想搞清这些问题，先要从这两型战斗机的由来上来看。

航展上的J20双机编队

首先我们看到601所李天院士的传记，上面写着这样两段话：1、“2007年10月底，总装备部正式发文宣布611所的方案胜出，并以611所为主，601所参加，共同组成国家队进行新一代战机的联合研制。”2、“当时所领导考虑不能由此就停止对新机的研究工作，考虑所未来发展和提升核心竞争力，为锻炼队伍和培养人才必须下决心掌握新技术。所里决定自筹资金开发一个新的项目……”

这里面提到的601所是沈阳飞机设计研究所，简称“沈飞”；611所是成都飞机研究所，简称“成飞”。李天院士就是沈飞专门负责五代机项目的总设计师。而成飞负责五代机项目的是杨伟总设计师，他曾经协助宋文骢总设计师进行歼10飞机的研发。

可以看出，J20是军方主导的项目，一开始由沈飞和成飞等研究所提交方案，最终确定成飞的方案胜出，并以成飞为主导，沈飞等机构参加联合研制。而J31是沈飞在参加J20研制之外，又自筹资金研发的独立项目。所以，J20各个方面体现了军队的因素，机身上涂有军徽和机徽，编号是军方给的编号2001、2002等，研制节点有军方高级领导来视察。而J31作为自研项目，就没有了那些军方因素，机身上的图案是沈飞自己设计的鹘鹰图案，编号是别出心裁的31001。J31这个名称是网友根据31001前面的“31”而称呼的，并不是军方给的型号。

航展上的J31起飞

J20作为军方立项的项目，它的研制过程都会受到军方支持和监督，研制完成后自然进入军队服役。有鉴于此，沈飞J31的定位错开了J20的定位，J20是重型战斗机，类似美国F22，那么J31就定位为中型多用途战斗机，类似于美国F35。J20偏重于空中优势，而J31偏重于对地打击。J20主要提供空军使用，而J31从一开始就兼顾海军舰载机的需求。J20采用不计成本的高科技设备，力求打造中国优势空军；而J31考虑到与J20的高低搭配和外贸需求，在设备的性能上会有所降低。

不过，这不是说J20完全压倒J31，有了J20就不需要J31了。实际上基于战斗机的高低搭配，J20需要一款低档五代机来作为补充，就像美国F22需要F35，F15需要F16互相搭配一样。低档战斗机并不是说性能档次低，而是基于性价比考虑，可以大批量装备、大批次使用的多用途性质。

未来服役的J31想象图

所以，J31的出现，可以看成是早一点弥补了中国四代机低档机型的缺口。只不过由于J31不是军方主导，不能保证一定会在中国军队中服役。但是无论如何，这款机型在中国的出现，就像F35在美国出现一样，是非常有意义的。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。